Archivo de la categoría: movilidad urbana

EQUO exige soluciones tanto para los trabajadores de Aucorsa como para los vecinos de la barriada de Las Palmeras

La inadmisible inseguridad que vienen sufriendo los conductores de AUCORSA producto de las agresiones sufridas en algunas barriadas de Córdoba es una punta más del iceberg de las consecuencias que origina el progresivo deterioro de las condiciones de vida de muchos y muchas cordobesas que viven en estas zonas. Es totalmente comprensible que los trabajadores y conductores de la Sociedad Municipal, viendo que su integridad física corre peligro, soliciten soluciones urgentes a la alcaldesa, Isabel Ambrosio; a la vez que no es permisible que los ciudadanos de estos barrios puedan llegar a verse privados del transporte público por las conductas incívicas de una minoría.

Ana María Carnero, coportavoz provincial de EQUO Córdoba, manifestó su “total apoyo y solidaridad con la situación que vienen padeciendo los trabajadores de AUCORSA. No podemos permitir que mujeres y hombres que desempeñan diariamente un servicio público tengan que verse en la tesitura de decidir si transitan o no por la barriada de Las Palmeras al verse comprometida su seguridad”.

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EQUO Córdoba señala que el modelo urbanístico, social y económico de la ciudad ha ido creando guetos donde el desempleo, la exclusión social, la pobreza, la inseguridad y la impunidad marcan la existencia diaria de cordobeses y cordobesas y que, entre otras, ocasionan situaciones como las que están afectando últimamente al transporte público; aunque éstas no son las únicas.

En palabras de Salustiano Luque, coportavoz de EQUO Córdoba, “no podemos obviar estas realidades sociales y mirar para otro lado o buscar soluciones parciales que no incidan en la raíz del problema. Se hace necesario intervenir con urgencia configurando un plan integral de actuación en estas barriadas que tenga como eje vertebrador la implicación y corresponsabilidad del propio vecindario y que, cambiando por completo el sentido de las dinámicas de actuación que se vienen llevando a cabo, consiga poner en marcha actuaciones que impliquen a las familias y a las administraciones públicas (Empleo, Educación, Vivienda, Salud, Servicios Sociales, …) mediante la firma de compromisos y que abarque la inclusión sociocomunitaria, educativa y laboral de los vecinos y vecinas.

EQUO Córdoba reivindica, además, actuaciones para eliminar la inseguridad y la impunidad, con presencia policial continua en estos barrios, medidas para evitar el aislamiento de la ciudad incrementando el número de autobuses, instalación de dependencias municipales y realización de actividades en dichos barrios de eventos (Cosmopoética, Festival de la Guitarra, Cabalgata, etc. …) que puedan servir para normalizar y evitar el aislamiento del resto de la ciudad, medidas urbanísticas que pasen por regularizar la titularidad de las viviendas, rehabilitación de espacios urbanos, poner en funcionamiento las comunidades de vecinos, garantizar y velar por un alumbrado público continuo que hagan de estas zonas barrios habitables.

EQUO apoya la manifestación del domingo que reclama la puesta en marcha del Plan Andaluz de la Bicicleta

EQUO muestra su apoyo a las reivindicaciones que se visibilizarán el domingo 3 de abril mediante distintas manifestaciones en todas las capitales de provincia de Andalucía para pedir la puesta en marcha inmediata de las medidas recogidas en el Plan Andaluz de la Bicicleta aprobado por la Junta en 2014. Esta manifestación ciclista, convocada por los colectivos y asociaciones que promueven el ciclismo urbano en las ciudades andaluzas, se iniciará en Córdoba en el Centro de Educación Vial, en el Paseo de la Victoria, a las 12:00 y contará con la presencia de miembros de EQUO.

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Salustiano Luque, coportavoz de EQUO Córdoba, afirma que “en EQUO seguimos preocupados por las escasas inversiones ejecutadas hasta la fecha y el poco interés mostrado por el Ayuntamiento hasta ahora en apostar por la cultura de la bicicleta, ya que se ha hablado más de bolardos que de medidas e infraestructuras para favorecer el uso de este medio de transporte en Córdoba”.

EQUO Córdoba expresa una vez más su descontento con el hecho de que hasta la fecha sólo se haya invertido medio millón de euros en el carril bici hasta Rabanales y se haya presupuestado otro millón para este año, cuando el acuerdo entre la Junta y el Ayuntamiento preveía una inversión superior a los 11 millones de euros para habilitar más de 45 nuevos kilómetros de vías ciclistas en el término municipal de Córdoba.

Ana María Carnero, coportavoz provincial de EQUO, señala que “es indispensable que la corporación municipal presente los correspondientes proyectos a la Junta para que en los siguientes presupuestos andaluces se pueda ver reflejado un salto cuantitativo con respecto a este ejercicio que resulte en un cambio cualitativo en el cumplimiento de las medidas del Plan Andaluz de la Bicicleta”.

EQUO Córdoba insta a Junta y Ayuntamiento a trabajar de forma coordinada entre administraciones y organizaciones sociales tomándose en serio la apuesta por la movilidad sostenible, de la que el fomento de la bicicleta constituye un elemento primordial, como estrategia clave para luchar contra las consecuencias del cambio climático y el pico del petróleo, aumentando además la calidad de vida en nuestra ciudad.

EQUO denuncia en Europa los incumplimientos en planeamiento urbanístico en Andalucía

La formación ecologista ha denunciado ante la Comisión Europea el continuo incumplimiento de la normativa comunitaria y estatal sobre evaluación ambiental en planes y programas urbanísticos y ha reclamado conocer los medios de la Comisión para impedir graves riesgos ambientales en pueblos y ciudades

Tras la sentencia del Tribunal Supremo que declaró nulo el Plan General de Ordenación Urbana de Marbella por incumplir la Directiva Europea de evaluación ambiental de planes y programas, EQUO se ha dirigido a la Comisión Europea para preguntar si ésta conoce el continuo incumplimiento de la normativa europea y estatal en esta materia por parte de la Junta de Andalucía desde el año 2006. De igual manera, ha planteado a la CE que comunique con qué mecanismos cuenta para evitar que la planificación urbanística de los pueblos y ciudades de Andalucía suponga un grave peligro ambiental, y perpetúe un modelo de desarrollo basado en la especulación y el crecimiento injustificado que, como se ha demostrado, mantiene a nuestra Comunidad con las más altas cifras de paro, precariedad y pobreza de la Unión Europea.

En este sentido, EQUO denuncia que durante más de una década, los instrumentos de planeamiento aprobados no han sido evaluados en el plano ambiental como exigía la normativa comunitaria y las propias leyes estatales que han emanado de ésta, y que por tanto decenas de planes urbanísticos se encuentran en la misma situación que el anulado PGOU de Marbella, generándose una inseguridad jurídica manifiesta ante la posibilidad de impugnación de dichos planes avalada por la jurisprudencia más reciente.

Florent Marcellesi, portavoz de EQUO en el Parlamento Europeo

Florent Marcellesi, portavoz de EQUO en el Parlamento Europeo

Para EQUO, esta sentencia evidencia que en relación con la ordenación del territorio, la intención de la Junta de Andalucía nunca ha sido realizar una verdadera evaluación de las necesidades de crecimiento planteadas por los Ayuntamientos de todo color político, sino que ha sido cómplice y corresponsable del reforzamiento de un modelo insostenible y depredador de los recursos, e injusto socialmente por cuanto favorecía únicamente los intereses de unos pocos sin tener en cuenta las necesidades de la mayoría de la ciudadanía. Amén de ser un modelo que ha propiciado la sistematización de la corrupción como ha podido constatarse en numerosas localidades de Andalucía, siendo precisamente el de Marbella el caso más representativo.

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Es de destacar que la sentencia del Supremo también pone en tela de juicio la propia política de hechos consumados que viene perpetrando la Junta en materia urbanística, al rechazar la pretensión de legalizar miles de viviendas construidas sobre suelo no urbanizable de manera ilegal mediante su regularización en los planes urbanísticos.

La formación verde considera que ha llegado el momento de dejar atrás estas prácticas y apostar por un nuevo modelo de pueblos y ciudades equilibradas, sostenibles y habitables, cuyo crecimiento sea planificado con la participación de sus vecinos y vecinas, y responda a las necesidades reales de la población.

 

EQUO pide la pacificación del tráfico en las calles de Córdoba

Tras el último accidente ocurrido en la calle Escritor Conde Zamora, en el que se produjo el vuelco de un coche, EQUO pide de nuevo la pacificación del tráfico en las calles de Córdoba para disminuir este tipo de sucesos y el mantenimiento de la segregación de los carriles bici en calles y avenidas de tráfico intenso.

Salustiano Luque, coportavoz de EQUO en Córdoba, afirma que “quitar los bolardos que protegen los carriles bici es como si tuviésemos que quitar las farolas o hacerlas de plástico para que los accidentes por exceso de velocidad sean menos graves. Si hay que realizar alguna intervención debe ir hacia una mejor y más segura segregación del carril bici en casos de avenidas con tráfico intenso. En EQUO estamos preocupados por la accidentabilidad y por eso pedimos que se tomen medidas para reducir la velocidad en las calles de la ciudad. Porque la velocidad sigue siendo el componente fundamental que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente de tráfico”.

EQUO recuerda que la velocidad no solo es un riesgo para el conductor o los ocupantes del vehículo, sino también en caso de atropello, ya que el riesgo de fallecimiento de un peatón está en función de la velocidad del vehículo. A partir de 80 km/h es prácticamente imposible que un peatón se salve en un atropello, a 60 km/h un impacto mata al 85% de los peatones, en cambio, a una velocidad de 30km/h el riesgo de muerte de un peatón atropellado se reduce al 10%.

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Ana María Carnero, coportavoz provincial de EQUO, señala que “la pacificación o calmado de tráfico no sólo minimiza la gravedad de los accidentes, sino que también genera cambios muy positivos en las calles de las ciudades relacionados con una mejora de la calidad de vida, reduce el nivel de ruido, se mejora la calidad del aire ya que se emiten menos gases minimizando las emisiones de CO2 y garantiza un flujo de tráfico constante con menos atascos y congestiones. Invita a la gente a pasear, a acompañar a los niños al colegio o dejar que vayan solos, impulsa el comercio local y recupera el espacio público como lugar de encuentro”.

EQUO solicita al Gobierno Municipal que analice los accidentes con seriedad y actúe para minimizar sus causas sin perjudicar la movilidad y la seguridad de los peatones y de las personas que se mueven en bicicleta.

EQUO pide a la Delegada de Fomento y Vivienda un impulso al Plan de la Bicicleta en la ciudad de Córdoba

La Delegada atribuye el retraso de las inversiones al desinterés del anterior gobierno municipal en preparar los proyectos necesarios.

Representantes de EQUO en Córdoba han mantenido una reunión con la Delegada Territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda, Josefa Vioque, en relación al desarrollo del Plan Andaluz de la Bicicleta previsto para la ciudad de Córdoba. En esta reunión los coportavoces provinciales de la organización ecologista, Ana María Carnero y Salustiano Luque, así como el concejal de Ganemos Córdoba miembro de EQUO, Alberto de los Ríos, han manifestado a la Delegada su preocupación por las escasas inversiones ejecutadas hasta la fecha y han pedido su compromiso para incrementar la partida destinada a este fin por la Junta de Andalucía en los presupuestos del próximo año.

Por su parte, la Delegada de Fomento y Vivienda ha informado de las reuniones mantenidas con la concejala responsable de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, María José Moros, y la previsión inicial de inversión para el carril bici de la Ronda del Marrubial a ejecutar en 2016 con un presupuesto aproximado de 1 millón de euros. Ha explicado asimismo que las limitaciones presupuestarias obligan a la Junta de Andalucía a ir distribuyendo en sucesivos ejercicios los créditos destinados al Plan Andaluz de la Bicicleta, financiando los proyectos que los ayuntamientos van presentando, en el marco de los acuerdos suscritos. En ese sentido ha justificado el retraso en la ejecución del Plan en la ciudad de Córdoba por la falta de proyectos preparados por parte del Ayuntamiento y se ha comprometido a tratar de conseguir créditos adicionales para el próximo año si la corporación municipal presenta los correspondientes proyectos.

Ana María Carnero ha valorado la buena disposición de la Delegada de Fomento y Vivienda señalando que “el anterior gobierno municipal no puso ningún interés en facilitar el uso de la bicicleta en la ciudad de Córdoba. José Antonio Nieto firmó a última hora y casi a regañadientes el convenio con la entonces consejera Elena Cortés y la actual corporación municipal se ha encontrado que no había ningún proyecto de carril bici preparado para poder presentar a la Junta de Andalucía. Eso explica que seamos una de las ciudades más retrasadas en la implantación del Plan Andaluz de la Bicicleta”. Por su parte, el concejal Alberto de los Ríos se ha comprometido a trasladar esta información al grupo municipal de Ganemos para activar en todo lo posible el trabajo de planificación urbanística y técnica que corresponde al Ayuntamiento a fin de priorizar el desarrollo de la red de carriles bici prevista y el necesario debate con los colectivos sociales y vecinales para promover el uso de este medio de transporte, recordando que este es uno de los puntos expresamente recogidos en el acuerdo de gobierno del Ayuntamiento de Córdoba que Ganemos suscribió con PSOE e IU.

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El coportavoz provincial de EQUO, Salustiano Luque, ha expresado el descontento de su formación con el hecho de que hasta la fecha solo se haya invertido medio millón de euros en el carril bici hasta Rabanales y se haya presupuestado otro millón para el próximo año, cuando el acuerdo entre la Junta y el Ayuntamiento preveía una inversión superior a los 11 millones de euros para habilitar más de 45 nuevos kilómetros de vías ciclistas en el término municipal de Córdoba. Ha instado a ambas administraciones a tomarse en serio la apuesta por la movilidad sostenible de la que el fomento de la bicicleta constituye un elemento primordial, señalando que “una de las principales medidas para combatir el cambio climático es precisamente reducir el tráfico de vehículos a motor con sus consiguientes emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero” añadiendo que “además de este fundamental objetivo, la ampliación y mantenimiento de la red de carriles bici generará empleo en nuestra ciudad, será un nuevo atractivo para el turismo sostenible y contribuirá a mejorar la comunicación entre las barriadas y el centro”.

EQUO reclama al PSOE la reactivación del Plan Andaluz de la Bicicleta

EQUO Córdoba pide una reunión con la Delegada de la Junta de Andalucía para reclamar la reactivación del Plan Andaluz de la Bicicleta

En el conjunto de la Unión Europea, el sector de la bicicleta genera 650.000 empleos, y se espera que sea un millón en 2020. EQUO sigue realizando una clara apuesta por la movilidad sostenible y por aquellos sectores de la economía verde que pueden llevar realmente a Andalucía y a Córdoba a un nuevo modelo respetuoso con el medio ambiente y generador de empleo de calidad y proximidad.

EQUO considera el Plan Andaluz de la Bicicleta como una iniciativa positiva, aunque manifiestamente mejorable, surgida con consenso de la anterior legislatura, pero que sin una ejecución ágil corre el riesgo de quedar en un mero proyecto. El partido ecologista ha mostrado reiteradamente su interés en que este Plan sea una de las prioridades de la Junta de Andalucía. Por tanto, y ante las preocupantes señales de paralización de los proyectos incluidos en este Plan, EQUO Córdoba ha pedido una reunión con la Delegada Territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía para reclamar un compromiso explícito para el desarrollo de lo previsto en este Plan en la provincia de Córdoba.

Salustiano Luque, coportavoz de EQUO Córdoba, afirma que “las previsiones de inversiones en infraestructuras para este fin en los presupuestos de la Junta para el ejercicio de 2016 son muy escasas y no parecen concordar con las previstas en el convenio firmado en noviembre del pasado año con el Ayuntamiento de Córdoba”.

EQUO Córdoba anima a Junta y Ayuntamiento a que agilicen el desarrollo de este Plan en Córdoba todo lo posible y de todas aquellas medidas anunciadas, como la implantación de nuevos aparcamientos para bicicletas, además del arreglo del carril bici deteriorado en la ciudad. Este partido recuerda, además, que la incorporación de la red de carriles bici no debe hacerse a costa de espacio peatonal, sino de espacio actualmente dedicado a la movilidad privada motorizada.

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Ana María Carnero, coportavoz provincial de EQUO, añade “que Junta y Ayuntamiento se pongan de acuerdo urgentemente para que se lleven a cabo mejoras en aquellas zonas de la ciudad consideradas puntos negros para la seguridad vial de peatones y ciclistas y que se incorporen programas formativos y educativos de promoción de la movilidad en bicicleta”.

EQUO reclama al Ayuntamiento un impulso decidido a un modelo sostenible de movilidad

La formación verde entiende que es necesario apostar por la pacificación del tráfico y por el desarrollo del Plan Andaluz de la Bicicleta en Córdoba, convirtiendo nuestra ciudad en una “ciudad amable con la bici”, lo que generaría beneficios de salud, movilidad y económicos

EQUO Córdoba aprovecha la Semana de la Movilidad, que se celebra entre los días 16 y 22 de este mes, para demandar al Ayuntamiento que desarrolle un modelo integral de movilidad, apostando por el transporte público colectivo, la bicicleta y el calmado del tráfico y la peatonalización como ejes fundamentales.

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En palabras de Ana María Carnero, coportavoz de EQUO Córdoba: “La creciente saturación de viales y zonas de aparcamiento muestra que grandes zonas de Córdoba no pueden absorber más tráfico privado, por lo que se muestra cada día más necesario promover otras formas de movilidad sostenible, más respetuosas con las personas y la ciudad. Una medida prioritaria es implementar en la ciudad el Plan Andaluz de la Bicicleta en Córdoba, que ya está redactado. En este sentido, el ciclista, como el peatón o los coches, necesita un espacio propio, integrado y con un diseño uniforme. Para eso se necesita convencimiento y apoyo político, como sucedió en Sevilla hace unos años, que se convirtió en un referente europeo de la promoción del uso de la bicicleta, consiguiendo que un 9% de los desplazamientos fueran sobre pedales”.

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Por su parte, Salustiano Luque, coportavoz del partido verde, entiende que “debemos avanzar hacia un modelo de pacificación del tráfico en la ciudad. Ir sumando vías peatonales en la ciudad, y especialmente fuera del centro comercial, es un paso importante, pero se convierte en islas, refugios para peatones que una vez abandonados se encuentran con un tráfico muy intenso y agresivo, lo que reduce enormemente la calidad de vida y la seguridad en gran parte de la ciudad. En EQUO hemos apostado siempre por ir creando zonas 30 y 20, zonas normales en los barrios donde el coche tenga que coexistir de forma más respetuosa con peatones y ciclistas, mejorando de paso el entorno”.

EQUO recuerda que la combustión de combustibles fósiles para el transporte es uno de los grandes aportes al cambio climático, que tiene un efecto directo y ya perceptible sobre la meteorología, como hemos podido comprobar en este calurosísimo verano. Si bien el Ayuntamiento tiene poca capacidad de intervenir en la generación de energía o en su consumo en grandes instalaciones, como industrias, si tiene la posibilidad, y el deber, de actuar sobre el tráfico como parte del esfuerzo común contra el calentamiento global. Igualmente, las partículas emitidas por los vehículos de combustión generan o agravan una amplia gama de enfermedades y dolencias, como asmas, alergias o cáncer.

En la Semana de la Movilidad 2015

La Semana Europea de la Movilidad 2015 quiere reconsiderar el modo en que pensamos nuestros desplazamientos. El eslogan de este año, ”Elige. Cambia. Combina. Tu Movilidad”, anima a la gente a optar por la multimodalidad y la movilidad sostenible. La multimodalidad  permite a la gente pensar acerca de la gama de opciones de transporte disponibles, y elegir el modo correcto cuando se viaja. Se invita a las personas a combinar formas de moverse, que a menudo puede conducir a un viaje más rápido y más agradable. A través de la toma de decisiones inteligentes sobre el tipo de transporte que utilizamos, podemos ahorrar dinero, mejorar nuestra salud y ayudar al medio ambiente.

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A nivel nacional seguimos sin una Ley de Movilidad Sostenible y sin políticas y/o normativas a favor de la bicicleta o el peatón. El Ministerio de Fomento continua volcado en las grandes y costosas infraestructuras como nuevas líneas de AVE y más autovías.  España ya es el segundo país del mundo en número de kilómetros de tren de Alta Velocidad y uno de los primeros de Europa en autovías de alta capacidad. Esta política de hipertrofia de infrasetructuras de movilidad puede inscribirse en el afán de favorecer a las grandes constructoras y en la corrupción que han venido generado estas obras. Datos como la rotonda del tren AVE en Almodovar con una inversión entre 32 y 58 millones de euros sonrojan o que Fomento invertirá en Asturias  alrededor de 1.000 millones de euros en el tramo de alta velocidad entre Pola de Lena y Oviedo para ahorrar 15 minutos en este trayecto. El lobby carreteril acostumbrado a la ingesta brutal de dinero público ataca con propuestas tan insostenibles social y ambientalmentente como ésta reciente: “Si se desdoblaran las carreteras convencionales, aquellas que tienen un único carril por sentido, y se equiparara su seguridad a la de las autovías y autopistas podrían evitarse 752 muertes al año, según un informe de la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera.”

En cuanto a Andalucía desde que Izquierda Unida fue expulsado del gobierno andaluz asistimos a un parón total en la  Ley de Movilidad Sostenible Andaluza(LMSA) y en el Plan Andaluz de la Bicicleta. Hace dos años que estuvo la LMSA en información pública y tras un amplio proceso participativo hay una paralisis total en su tramitación. Mientras Andalucía carezca de este instrumento normativo todas esas buenas intenciones puntuales son un brindis al sol. Sería deseable que en el Parlamento Andaluz se creara un Grupo Interparlamentario que presionara a favor de políticas en defensa de la Bicicleta.

En cuanto a Córdoba se cierra una legislatura gobernada por el Partido Popular. Durante este periodo hemos tenido una apuesta por el peatón con el desarrollo de itinerarios peatonales seguros, política micropeatonal de poca inversión pero con grandes resultados puntuales; se introdujeron los microbuses en el casco histórico y el servicio de autobús, es una opinión personal, lo he visto mejorado, aunque ha existido el grave problema de los incendios de los vehículos;  se han peatonalizado además algunas calles del centro antes muy inhóspitas para el peatón;  se ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar y se ha apostado por un servicio de tren de Cercanías. El problema de la colmatación del espacio público por los veladores de los bares ha estado presente los cuatro años de legislatura y solamente al final debido a la acción de la Federación de Vecinos se han logrado algunos avances.

 En cuanto al balance negativo destaco el nulo avance de las políticas a favor de la Bicicleta y la ausencia de la participación en órganos colegiados de Movilidad del Ayuntamiento que no se han convocado desde Capitulares ni una sola vez: Comisión de Movilidad y Comisión de Accesibilidad del Casco Histórico. La concejala de Movilidad Ana Tamayo incumplió su promesa de crear un Observatorio de la Movilidad. Por otra parte las asociaciones vinculadas a la Movilidad en nuestra ciudad han estado marginadas por las diferentes áreas municipales.

Qué podemos desear en nuestra ciudad para este tiempo futuro centrándonos fundamentalmente en la movilidad ciclista. Poner en marcha  una Oficina de la Bicicleta real que fue creada en el año 2011 y que desde entonces dormita. Esta Oficina dinamizaría las políticas a favor de la bicicleta en Córdoba y se encontraría en permanente contacto con los usuarios. Este letargo además hace que se pierdan  oportunidades de financiación de campañas y proyectos que podrían recibir fondos europeos. Campañas de fomento de los caminos escolares, campañas de turismo en bici, de realizar tus compras en el centro urbano en este transporte, etc.

Otra medida prioritaria es implementar en la ciudad el Plan Andaluz de la Bicicleta en Córdoba que ya está perfectamente redactado. En este sentido, el ciclista, como el peatón o los coches, necesita su espacio. Y la bici debe conquistar el espacio urbano que le corresponde. Para eso volvemos a lo mismo, se necesita convencimiento y apoyo político. Se necesita un buen proyecto de red de carriles bicis que estén bien conectados, que tengan continuidad, con un diseño uniforme. Una vez se tiene eso, lo siguiente se va generando por inercia.

Ir a una Ciudad 30    es necesario para calmar el tráfico para todos y diseño de Carriles bici a contramano en calzada en muchas calles. También hay una gran demanda de aparcamientos seguros en instalaciones públicas: Bibliotecas, facultades, empresas municipales, centros cívicos, etc. Si queremos evaluar su avance como medio de transporte hay una necesidad de información pública y rigurosa que pueda evaluar el uso de la Bicicleta en Córdoba. Es necesario realizar  aforos de bicicletas en diferentes puntos de la ciudad cada cierto tiempo. También aforos sobre ocupación y uso de aparcamientos bicis que detecten las necesidades de estas infraestructuras.

El ayuntamiento ha de dar ejemplo con Planes de promoción de uso de la Bicicleta en empresas municipales. Fomento de los tramos ciclista recientemente creados: carril bici a Rabanales y carril bici a Medina Azahara.

Como oferta turística realizar la conexión de Córdoba Capital con la vía verde de Valchillón. Como oferta educativa desarrollar programas de formación  Bike ability en los colegios de Córdoba.

Implantación en la ciudad de señalítica vertical que indique la distancia y la dirección en bici  a los principales destinos. Facilidades para llevar la bicicleta en el transporte colectivo. Finalmente mejorar investigación y seguimiento de bicicletas robadas.

Gerardo Pedrós. Profesor de la UCO y experto en movilidad 

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Visita de la coportavoz federal, Rosa Martínez, para apoyar Ganemos Córdoba

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Biorefinerías I

Hablar de este nuevo y apasionante tema es algo complejo y más para este humilde autor que por primera vez se enfrenta a la compleja tarea de divulgar Ciencia y Tecnología, por tanto, disculpen las molestias e imprecisiones del escrito y focalicen su atención, en el contenido y no el continente.

¿Qué es eso de las biorefinerías? , entre las muchas definiciones, una buena puede ser ésta:

Una biorefinería es una estructura que integra procesos de conversión de biomasa y equipamiento para producir combustibles, energía y productos químicos a partir de ella.

 El concepto de biorefinería es análogo al de refinerías de petróleo, que producen múltiples combustibles y productos a partir del petróleo.

Pero quizás sea un poco más compleja la filosofía subyacente de la definición,  una biorefinería pretende mantener equilibrios ambientales y productivos; y poner en valor añadido el producto  que normalmente suelen ser  un desecho, en el argot de los que trabajamos en este campo, consiste en  transformar un  producto de alto volumen ( imagínense los desechos urbanos o desechos de podas, etc) y poco valor, en productos  de alto valor y poco volumen ( imaginen productos como biodiesel, o compuestos químicos como acetona o plásticos, o mejor dicho, bioplasticos).

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Entre los muchos productos que podemos encontrar en estas  nueva industrias, destacan biocombustibles  biodiesel, bioetanol hidrógeno), bioplásticos, solventes,   (como alcoholes o cetonas), detergentes, productos cosméticos, aceites, etc.

Con respecto a la materias primas, existe una gran controversia, muchos expertos sostienen que sería necesario derivar suelo de  cultivo  de producción alimentaria para el uso de estas industrias, aunque en cierta medida, esa crítica es cierta, actualmente se están desarrollando tecnologías, donde no es necesario  emplear estos suelos. La tendencia actual es desarrollar  procesos donde residuos de industrias como la agroalimentaria, puedan ser aprovechados. La clave de esta industria es ser capaz de reaprovechar todos los residuos que generamos, este nuevo campo de aplicación, es, a la vez de interesante, muy prometedor y cada vez más grupos de investigación están  trabajando en ello. Vivimos en un mundo donde cada vez somos más millones de personas, estas generan a su vez gran cantidad de residuos, por tanto, el reto es claro y nítido, debemos ser capaces de aprovechar estos.

El futuro que nos aguarda hace preciso  investigar nuevas fronteras, nuestras sociedades tecnológicas deben  avanzar hacia posiciones menos agresivas; aunque no es mi objetivo discutir sobre las industrias existentes,  si pretendo establecer la existencia de alternativas. La química verde, la biotecnología, unidas de la mano de una economía social y sostenible, pueden permitir alcanzar estas nuevas fronteras.

A lo largo de una serie de escritos, intentaré explicar con detalle en qué consiste esta nueva industria y que ventajas tiene, aunque aún está siendo desarrollada en laboratorios y gran parte del conocimiento que tenemos es predictivo, las posibilidades que permiten desarrollar son incalculables, muchos países se han decidido a desarrollarlas y es necesario que las conozcamos, para que puedan ser reivindicadas, debemos considerar que existen alternativas a las industrias del carbón, que existen procesos mejores que la fracturación hidráulica (fracking, perdonar que no use anglicismos en la medida de lo que pueda) y que además se pueden crear puestos de trabajo que pueden ser más duraderos, ya que no extraen recursos, sino que los crean.

Para finalizar, pondré un ejemplo, imaginemos que tenemos  un pueblo, que posee cultivos  (olivos, frutales, girasol), posee pequeñas explotaciones de ganado y una pequeña industria agroalimentaria, si decidiéramos crear una biorefinería en este entorno, podríamos producir de forma regular biodiésel o  bioetanol, de forma que  sería consumido por el propio pueblo, la materia prima que utilizaríamos provendría de los residuos de producción de aceite de oliva, de la biomasa de los diferentes cultivos, de los propios desechos del ganado, los desechos producidos de las diversas industrias agroalimentarias (panificadoras, procesadoras de carne, etc) además el aceite usado en las cocinas, puede ser reciclado, los desechos orgánicos de casas, restaurantes y bares,  serían biotransformados. Por tanto, y salvando todas las desventajas actuales, ese hipotético pueblo, podría ser independiente en la producción de sus combustibles, a lo que podemos sumarle el uso de otras tecnologías renovables para la obtención de electricidad.

Miguel Carmona, investigador de la UCO y miembro de EQUO